И что, Вы скажете по этому поводу:
 
... Для обслуживания систем учёта на базе GPS требуется абонентская плата, системы дорогие и требует дополнительного человека который бы только этим и занимался.

Модификация ПОРТ-1 оборудованная GPS приемником (ПОРТ-1/GPS и т.д.) при экплуатации не требует дополнительных расходов связанных с GPS - при этом информация не поступает в режиме реального времени, считываение происходит по окончанию работ (рейса) вместе с данными по расходу топлвива.

У нас есть система централизованного мониторинга, при этом здесь уже другие цифры и возможности - информация поступает в реальном времени (GPS/GSM)

Эта система конечно требует дополнительно абонетнской, но не GPS, а GSM (передача данных через GPRS - сим-карта сотового оператора ставитсяв в каждый контроллер GPS/GSM) - где-то в месяц 150-200р. на 1 ед. техники.

… нам предлагают GPS-обрудвание с контролем расхода топлива в баке (ДУТ – датчик уровня топлива в баке), их преимущества и недостатки?

Все достаточно просто.

Преимущество только одно и не всегда.

Это - цена. Дешевле.

При этом скупой платит дважды.

При покупке. И после в виде перерасходованного (украденного) топлива.

Саботаж систем контроля на основе ДУТ очень прост.

Топливо сливается различными способами и в различных местах топливной системы:

- с обратки

- врезается штуцер в бак и медленно самотеком в канистру

- погружается  в бак маломощный насос (к примеру от омывателя ветрового стекла) и также медленно перекачивается в канистру

На графике в программе вы ничего не увидите. Резкого перепада не будет. Ну да, увеличенный расход. И что? Ничего вы не докажете.

При этом как быть с пересеченным рельефом, особенно если это с.х. техника или строительная на объекте?

Уровень в баке постоянно  изменяется, топливо движется по баку, и на графике будет черте-что. Конечно, в программе в компьютере имеются фильтры (со слов поставщиков этого оборудования) которые просто отсекают верхние и нижние показания при колебаниях – тогда какая же будет при этом точность?

Никакой.

Резюме: саботаж проще простого. контроль невозможен.
 
...Механические счётчики приемлемо стоят, но неустойчивы к накрутке и не позволяют перекрыть слив при всём желании...

Так и есть.

Наше оборудование позволяет четко контроллировать и точно отслеживать расход топлива,
в т.ч. и отключение питания системы (в БАЗОВОЙ версии не предусмотрено) - отображается отдельной таблицей в программе.

Накрутить невозможно.
Слить незаметно также не получится. Топливопровод опломбируется.
Прибор показывает четко сколько двигатель сжег. Залили 100 л - должен 100 и сжечь. А если меньше, то все вопросы к трактористу

При этом в механических датчиках имеет место износ, который не корректируется.
Датчик выходит из строя и выход один - купить новый.

В наших системах применяется корректировочный коэффициент, который вводится при монтаже, а так же после каждого года использования.
Т.е. какие либо изменения в топливной системе - изснос деталей за год - просто можно скорректировать коэффициентом, кот. вводится в контроллер (через монитор или программу).

Касаемо белорусских расходомеров.
Продукция хорошего качества. Практически на том же уровне что и наша.
При этом...

1. Разные технологические решения - критерий РЕМОНТНОПРИГОДНОСТЬ:

- у них основа - прецезионная пара (т.е. детали счетчика изготовлены и подогнанны друг другу идеально и корректировка не требуется) - здесь собака и зарыта = при постепенно выходе из строя (а их приборы более чувствительны к загрязненному топливу) придется купить НОВЫЙ (около 10000р.)

- у нас счетный механизм - оптико-механический, есть возможность корректировки программно, при этом при выходе из строя счетного механизма (измерительной камеры) - просто производится замена ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЫ - где примерно 500р.

2. Удаленность беларусских поставщиков - как следсвтие сроки поставок могут быть не один месяц.

3. Вытекает из предыдущего пункта. Условия гарантии и сервиса.

- Представьте, что прибор выщел из строя (на гарантии). Вам самим необходимо демонтировать (корректно), выслать в Минск, и ждать. Тоже очень продолжительный срок. Пока ремонт, пока доставка. А вдруг что то не так? Снова отсылать и ждать...

- Мы - рядом. Мы - производитель. Сервисное сопровождение и ремонтные работы производятся в минимальные сроки. При наличии договора о сервисном сопровождении разрывов в учете и контроле расхода топлива нет - например: при выходе из строя прибора, сервисники устанавливают на подмену другой прибор, пока ваш находится в ремонте. Сервис и ремонт возможен и без договора, т.е. по вашей заявке приезжают наши специалисты, производят необходимые работы.

Сотрудничать с нами удобно, выгодно, перспективно.

Контакты:

Дмитрий Шумейко

(951)868-96-78

skbm@mail.ru

ООО «СКБ «Маяк»